Bahnstation Gelnhausen - zielbahnhof.de

EINE DOKUMENTATION

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Bau und Eröffnung Der Bahnhof liegt an der Lahn- Kinzig-Bahn, die von Fulda nach Hanau führt und von der Frankfurt- Bebraer Eisenbahn am 1. Mai 1867 eröffnet wurde. Das erste Stationsgebäude war eine kleine überdachte Holzhütte, die bei Eröffnung der Bahnstrecke Gießen - Gelnhausen das am 30. November 1870 von der Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft vergrößert wurde. Es war schließlich der Endbahnhof der Strecke. Bereits 1868 gab es eine Bahnmeisterei, eine Lokstation mit Drehscheibe, einen Lokschuppen und einen Wasserturm in der Bahnstation. 1870 wurde westlich des Stationsgebäudes die Güterabfertigung mit einem über 52 Meter langen Güterschuppen errichtet. Zwei Ladegleise führten an die Ladestraße mit Rampe und Ladekran. Später kam noch ein Postgebäude dazu. Durch den zunehmenden Bahnverkehr wurde 1874 der Streckenabschnitt zwischen Salmünster und Gelnhausen zweispurig ausgebaut und 1875 weiter bis Hanau. Dabei wurden die Gleisanlagen des Bahnhofs erweitert. Das preußische „Ministerium für Öffentlicher Arbeiten“ entschloss sich für einen Neubau des Gelnhausener Stationsgebäudes. Als verbindliche Bauvorlage musste der Grundriss des Hersfelder Stationsgebäudes Verwendung finden. Der Architekt Paul Rowald wurde mit der Planung des Gebäudes beauftragt. Das Empfangsgebäude sollte dem mittelalterlich geprägten Stadtkern entsprechen. Die Bauausführung lag beim Königlichen Eisenbahn- Betriebsamt in Frankfurt am Main. Das Empfangsgebäude wurde im neoromanischen Baustil 1882 eröffnet. Die Fassaden bestanden aus rotem Sandstein, der in der Umgebung abgebaut wurde. Im Vestibül (Eingangs- oder Schalterhalle) gab es Zugänge zur Bahnhofsgaststätte und den drei Wartesälen für die II. bis IV. Klasse sowie zu den Abfertigungsräumen. Im Obergeschoss waren die Wohnungen für die Bahnbediensteten. Um 1900 errichtet man einige Anbauten, unter andrem einen „Fürstenpavillon“. Am 4. August 1895 eröffnete die schmalspurige Spessartbahn AG die Strecke von Gelnhausen über Wirtheim nach Lochborn. Die Spessartbahn hatte ein eigenes Stationsgebäude mit Güterschuppenanbau. 1925 wurde der Erztransport eingestellt und 1951 stellte man den Eisenbahnverkehr ein. Vor 1911 wurde am rechten Gebäudeflügel ein Anbau vorgenommen. Am 16. Oktober 1904 wurde die Freigerichter Kleinbahn AG von Gelnhausen nach Langenselbold in Betrieb genommen. In Gelnhausen besaß die Kleinbahn ein eigenes Stationsgebäude aus Fachwerk und einem Bahnsteig. Es gab einen Personentunnel zur Spessartbahn. Der Bahnverkehr wurde am 30. September 1963 eingestellt. Was hat sich verändert, was ist geblieben Die Güterabfertigung von 1870 wurde 2011 abgerissen. Das Empfangsgebäude ist sehr gut erhalten geblieben und steht zusammen mit anderen Hochbauten des Bahnhofs unter Denkmalschutz.

Bilder Gelnhausen

Bahnhof 1911

Luftaufnahme

Die Eisenbahn “kam” am 1. Mai 1867 nach Gelnhausen. Also 32 Jahre nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth 1835. Gelnhausen hatte zu diesem Zeitpunkt wenig Einwohner (Ende 2018 waren es 23.073 Einwohner).

Construction and opening The station is located on the Lahn- Kinzig-Bahn, which leads from Fulda to Hanau and was opened by the Frankfurt-Bebraer Railway on 1 May 1867. The first station building was a small covered wooden hut, which was enlarged on 30 November 1870 by the Oberhessische Eisenbahn- Gesellschaft when the Giessen - Gelnhausen railway line was opened. It was finally the terminus of the line. As early as 1868 there was a Bahnmeisterei, a locomotive station with turntable, a locomotive shed and a water tower in the train station. In 1870, goods handling was built to the west of the station building with a goods shed over 52 meters long, to which two loading tracks led to the loading road with ramp and loading crane. Later, a post office was added. Due to the increasing rail traffic, the section between Salmünster and Gelnhausen was expanded in 1874 by two lanes and in 1875 further to Hanau. The railway tracks of the station were extended. The Prussian "Ministry of Public Works" decided to build a new Gelnhausen station building. The layout of the Hersfeld station building had to be used as a binding construction template. The architect Paul Rowald was commissioned with the planning of the building. The reception building should correspond to the medieval town center. The construction was at the Royal Railway Service Office in Frankfurt am Main. The reception building was opened in neo-Romanesque style in 1882. The facades were made of red sandstone, which was mined in the area. In the vestibule (entrance or ticket hall) there were entrances to the station restaurant and the three waiting rooms for the II. To IV. Class as well as to the check-in rooms. Upstairs were the apartments for the railway staff. Around 1900 some extensions were built, among others a "prince's pavilion". On 4 August 1895, the narrow-gauge Spessartbahn AG opened the route from Gelnhausen via Wirtheim to Lochborn. The Spessartbahn had its own station building with goods shed cultivation. In 1925 the ore transport was discontinued and in 1951 was set to the railway. Before 1911, an extension was made on the right wing of the building. On October 16, 1904, the Freigerichter Kleinbahn AG was taken from Gelnhausen to Langenselbold in operation. In Gelnhausen the narrow-gauge railway had its own station building made of half-timbering and a platform. There was a passenger tunnel to Spessartbahn. The rail traffic was set on 30 September 1963. What has changed, what has remained The goods handling of 1870 was demolished in 2011. The station building is very well preserved and is listed with other buildings of the station under monument protection.

The railway "came" to Gelnhausen on 1 May 1867. So 32 years after the opening of the first railway from Nuremberg to Fürth 1835. Gelnhausen at that time had little inhabitants (end of 2018 there were 23,073 inhabitants).